“修高铁当然好呀!有了高铁，去哪里都方便，又快又安全。”一提到正在建设中的高铁项目，市民韩先梅脱口而出。
在家门口，乘上高铁环游中国、坐上飞机翱翔蓝天，曾是多少晋城人的梦想。如今，圆梦已为时不远。太焦高铁已经开工建设，晋城机场选址基本确定。“未来，多元化、立体式的大交通网，将是晋城对外开放、走向世界的新起点、新征途。”市发展改革委副主任靳宏伟这样说。
高速路网曾令晋城骄傲，却满足不了日新月异的发展需求
20年前，晋城修建了全省第一条由地市修建的高速公路——晋阳高速公路，这是继太旧高速公路之后，我省的第二条高速公路，晋城人也因此而自豪。20年间，晋城的高速路网建设发生了翻天覆地的变化：高速公路密度超过主要发达国家，在全省率先实现“县县通高速”，完整构建起了“十字形”高速公路主骨架，东西南北出口通畅，南下宛洛、东出徐连、北通雁云、西达陕甘都可实现高速公路直达，对外公路出行可谓畅通无阻。
然而这样的自豪，并没有持续多久。随着经济社会的快速发展，越来越多的人感受到了高速公路、普通铁路这种相对单调的出行方式带来的困惑。天气晴朗尚好，一遇阴雨、雾霾、暴雨、冰雪天气，高速封闭，晋城人出不去、外边人进不来，几成“孤岛”。
对外开放、发展外向型经济，是内陆城市，尤其是资源型城市凤凰涅槃的必然选择。经过30多年的发展，晋城经济总量不断增加，对外开放的步伐逐年加快，城市规模外扩内延，旅游产业迅猛崛起，人民生活质量不断提高，已具备了在百米赛道加速冲刺的条件和基础，但相对老套、滞后的交通网络，已成为制约经济社会发展的瓶颈。
挤进“高铁圈”、补齐机场短板，对晋城来说迫在眉睫。
顺应大势，抢抓机遇，为未来的“大开放”战略谋划
国家“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，建设联通内外、覆盖城乡的一体高效化的运输网络。修编后的《中长期铁路网规划》正式确定了我国“八纵八横”的高铁格局。今年2月，国家出台的《中国民用航空发展第十三个五年规划》中也提出了要按照适度超前的原则，构建安全、便捷、高效、绿色的现代民用航空体系，鼓励和支持民用机场建设。
这是继综改试验区、中原经济区之后，国家政策传递给晋城的又一个看得见、摸得着的实实在在的机会。
挤进“高铁圈”、补齐机场短板，对市委、市政府来说，是当务之急，责无旁贷。近年来，太焦高铁建设、晋城机场建设等词汇，开始频繁出现在市委、市政府的正式文件上。今年的政府工作报告上明确提出晋城“大开放、大转型、大创新”的“三大发展思路”，“大开放”居于首位，就是认真做好民用机场建设前期工作，加快推进太焦高铁建设，认真做好郑银高铁在我市境内的前期准备，加快打造“铁、公、机”立体综合交通体系，实现交通提质提效。市委书记张九萍、市长武宏文为两大交通项目多次上北京、赴太原、下郑州，寻对策。市发展改革委从领导到一般工作人员，更是将高铁和机场项目当作重中之重，全面展开公关。
可喜的是，在去年6月，太原至焦作高速铁路项目终于破土动工之后，年底，晋城机场的项目也有了新的进展，省政府领导对晋城机场建设作出重要批示：“应予大力支持!”晋城机场的审批步伐大大加快。
筑梦高铁，圆梦机场，提供新的高位平台和广阔空间
在晋城市第七次党代会报告中指出：晋城市处在“两区”叠加之地，是国家低碳试点城市、循环经济示范城市和国家智慧城市试点，这是改革创新的政策优势。物华天宝、资源富饶，特别是无烟煤、煤层气资源蕴藏丰富，文化旅游资源得天独厚，这是加快发展的禀赋基础。
机遇+优势，是晋城加快发展的基石，但发展的前提必须有快速便捷的交通，这不仅仅是速度的提升，更是提升要素集聚效率的载体。太焦高铁开通后，运行时速达250公里，是现在普铁60-80公里时速的3倍多，也就是说，晋城至太原将由现在的7个多小时缩短至1个多小时，晋城至郑州的用时将由现在的3个多小时缩短至1小时以内，这就意味着晋城将可以同时融入郑州、太原两个大城市的1小时生活圈。另一方面，随着经济发展步伐的加快，晋城得天独厚的人文生态环境、良好的投资环境，已成为越来越多战略投资者的青睐之地，正在实施推动的十大战略工程，以及院士博士专家工作站、国家重点实验室等重点项目的建设，必将吸引更多高技术人才和商务管理人员来晋城工作、生活。
高铁和机场的建设，将与现有铁路线实现合理分工：太焦高铁和机场将承担大量客运任务;太焦铁路则以货运为主，这样，不仅运力大大提升，而且会有力推动晋城的能源基地建设。同时，高铁和机场的加盟，也将对经济交往、旅游观光、人流物流交换等起到不可估量的作用，可充分满足晋城居民和外来人员多样化的交通选择和舒适便捷的交通服务，大幅提升城市的竞争力、吸引力，为未来的发展提供新的高位平台和广阔空间。
争分夺秒，加快推进，高铁施工激战酣，机场前期筹备忙
太焦高铁项目施工共有11个标段，晋城境内三个标段。去年6月上马后，决策者、组织者紧锣密鼓，建设者也争分夺秒，同时推进。
由中交二公局承建的TJZQ-9标段全长44.172公里，其中桥梁21座，隧道5座，车站两座，是全线里程最长、拆迁难度最大的标段。该标段常务副经理魏庆军说：“从刚进场开始，市委书记张九萍和市长武宏文就多次到工地调研、慰问，帮助解决具体问题，极大地鼓舞了我们。再有一个多月就进入雨季了，目前整个标段都在争分夺秒，力争保质、保量、保工期圆满完成阶段性目标任务。”
记者在现场了解到，目前该标段路基工程已完成土石方72万立方米，完成冲击碾压6.7万平方米，完成岩溶注浆先导孔2.2万延米，完成螺杆桩18568米;桥梁工程完成桩基399根，承台35个;隧道工程完成大岗隧道管棚施工、小岗隧道掘进6米，黄麓坡隧道、和西庄隧道进口、出口完成导向墙施工，南坡隧道进口掘进18米、出口掘进23.4米。魏庆军说，大概再有半年时间，你就能看到一根根桥墩高高耸立，高架桥宛如一条条巨龙的景象了。
由中铁隧道集团承建的TJXQ-1标段是全线开工最早、施工难度最大的标段。该标段全长11.8公里，其中，神农隧道长11.5公里，为特长单洞双线隧道，是整个太焦高铁的控制性工程。目前，隧道正洞共计完成掘进1062米，2号、3号斜井已全部开挖完成，1号斜井预计于本月19日完成。
起于泽州县金村镇东南村，止于省界晋庙铺镇西禅房村的TJZQ-10标段，也在紧张快速的施工中。
通过航拍器从空中俯视太焦高铁途经地段三个标段全部铺开，部分路基已初现雏形，到处一片热火朝天的施工景象，太焦高铁的轮廓，在大山中越来越清晰。
晋城机场也在紧锣密鼓地运作中。目前确定出了机场选址的方案，已上报国家有关部委备批。
太焦高铁，翘首以待!晋城机场，热切期盼!(李志军 李广瀚)
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